美军Ｆ－１１７Ａ＂夜鹰＂第一代隐形战斗机将全部退役［资料图片］

　　小资料：美军Ｆ－１１７Ａ＂夜鹰＂隐形战斗机

　　【基本数据】

　　尺寸数据：机长20.08米，机高3.78米，翼展13.20米，机翼面积84.8平方米，展弦比2.05。

　　重量及载荷：空重13381千克，内部武器载荷2268千克，最大起飞重量23814千克。

　　性能数据：最大平飞速度1040千米/小时，最大正常使用速度MO.9，作战半径（无空中加油，带2268千克武器）1056千米，限制过载+6g。

　　机组人员：1人。

　　单价：4500万美元。

　　库存：现役54架，无预备役机。

　　【飞机简介】

　　F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻击机。是世界上第一种可正式作战的隐身战斗机F—117。而它本身的初步解密也仅仅发生在不久之前，设计却始于70年代未。1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功，1982年8月23日向美国空军交付了第一架飞机，共向空军交付59架。F-117A服役后一直处于保密之中，直到1988年11月10日，空军才首次公布了该机的照片，1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。

　　【研制历史】

　　本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F—14、F—15和F—16战斗机均为70年代初问世，只有F／A—18稍晚一点。

　　美国人发展军用飞机，往往始一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。

　　隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。

　　实际上，洛克希德是一个老牌的飞机公司，创始于1916年，先后研制出P—38、F—80、F—104、C—130和SR—71等一系列优秀军用飞机，有些甚至是世界名机。近年来，虽然没有再搞战斗机的研制，但一直在独立地进行隐形技术的研究。

　　由于洛克希德具有实力，而且在隐形飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于被挤进了“海费兰”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期，先搞了两架小型原型机进行可行性试验。

　　这两架小型原型机也叫“海弗兰”，装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反射截面积，平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。

　　“海弗兰”原型机的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架，现已全部交付，并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F—l17A飞机总耗资将达66亿美元，计划价格为1.112亿美元。

　　动力装置两台通用电气公司的F404-GE-F1D2无加力式涡轮风扇发动机，单台推力48千牛。

　　主要机载设备得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器，IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统，霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统（自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代）和雷达高度表，扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统，以及GPS和数字式活动地图等。

　　武器所有的武器都挂在内置的武器舱内，可以携带美国空军战术战斗机的全部武器，基本配置是，2枚908千克重的炸强；BLU-109B低空激光制导炸强或GBU-10/GBU-27激光制导炸强，还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

　　【设计思想】

　　在F-117的设计中，其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来考虑，而必须把外形与隐形联系起来，尽可能做到二者统一。前据介绍F—117A飞机的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值)，比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。

　　比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内，所以设计师们把F—117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F—117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的儿个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。

　　这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样其反射汲就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。

　　为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F—l17A的进气口高约0.6米，完1.5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以绘发动机提供进气，二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。这样做，可大大降低发功机的排气温度，减少红外特征。此外，F—117A还采用了V形尾翼(全动式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到隐形的目的。

　　【结构特点】

　　F—117A是一种高亚音速的战术飞机，装两台F404—GE—FID2涡扇发动机。几何尺寸与F—15战斗机相当。概括起来，F-117A有两个特点：一是外形奇特，二是机载武器和设备通用性强。

　　F—117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F—117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。

　　之所以这样设计，美国空军官员解释说：由于气流通过格栅式逃气口会产生压降，因此发动机效率会有所损失，但在大迎角和侧滑飞行的情况下，格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。

　　F—117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F—l17A的独特外形。F—117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸弹，也可带AGM—88A、AGM—6S空对地导弹和GBU—15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。

　　F—117A的机载设备也具有很强的通用性，很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以：用的东西。其中包括F—16的4余度电传操纵系统，C—130的环境控制系统，F—15的刹车装置，F—15、F—16和A—10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F—18具有较高的通用性；这样做，既可降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也易于维护使用。据美国空军官员说，F—117的维修勤务与F—15及F—16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多，只比麦道公司的F—15战斗机略高。

　　在飞行训练方面，F—117A从1983年10月开始装备部队以来，已有175名飞行员飞过这种飞机。据说，凡是飞过F—117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然，从另一个角度来看，也可以说F—117A并不是什么都是全新的东西

　　【武器装备】

　　F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m，可挂载美国战术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹(电光制导)、B61核炸弹和空对空导弹等。

　　【训练与使用】

　　1980年，美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队，即F—117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的，条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中，F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F—117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。

　　在1988年11月之前，飞行训练主要是在夜间进行，他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前，所有的灯都关掉，地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5—8小时。如果在夏季，则晚上9点以后才能启动飞机，在第2天清晨3点半结束训练，早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65%的飞行要在夜间出动，每月还要进行2—3次空中加油训练。显然长期夜间训练，疲劳成了主要问题。一位飞行员说：“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难，并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中，罗斯·马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机，于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号，并且事故调查没有发现机械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月，第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。

　　F—I17A的最大起飞重量约为23800千克，武器载荷约为2270千克，内部武器舱可携带2故908千克级BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5.18米，宽1.83米。据称，该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器，主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线，机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体，这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器，机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线，它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上，F—ll7A允许在设防空间的任何高度飞行，不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时

　　采取以躲避敌方地面火力为主，以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。

　　较高的高度能使飞行员了解全面情况，提高目视探测能力；并可不借助陪伴飞机的帮助，用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力，但无隐身特性，必须以低空进入来躲避雷达，地形地物变化极快时，该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时，为保证精度，至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—900米)，飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行，而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道，F—117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。

　　1989年12月20日，为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，美国空军首次出动F—117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F—l17A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马，飞行18小时，途中加油4—5次。其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F—117A，有2架留作备用，另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时，中途返回基地。美军方认为，F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱，削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军认为，这次行动证明F—I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力，既能执行常规任务，又能执行战略任务。

　　在海湾战争中，F—117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次，而无一受损。在多种参战飞机中，唯有F—117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F—117A的出勤率也很高，按照小队的任务计划，飞行员值班长达24小时，休息8一12小时，再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务，但一架F—I17A则往往每夜要出击两次。据统计，在整个战争期间，F—l17A承担了攻击目标总数的40%，投弹命中率为80—85%。当然F—l17A也不是没有攻击失误的情况，主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外，F—117A并不是完全不会被雷达发现，因此美军在使用F—117A时，同时要派干扰飞机与之配合。

　　【实战应用】

　　1989年12月20日，美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，空军首次出动了F—l17A隐形战斗机参战。20日消展，英国第37战术战斗机联队的6架F—117A，从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时，经过4、5次空中加油，才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时，其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营，各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内，而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措，以削弱其战斗力”，而不是为了消灭他们。另外4架F—I17A，有2架留作备用，2架中途返回基地。美国军方认为，F—117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军也认为，这次行动证明F—l17A使用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外，他们还有一种想法，就是利用F—117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海湾战争之后，F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。

　　1989年12月20日，美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时预定攻击两个目标，用两架飞机突击1个目标，两架作为预备队。它是多国部队唯一突入巴格达市区进行攻击的机群。巴格达被击毁的目标中，95%是被F-117A飞机用激光制导炸弹击毁的。

　　

　　F-117的机头看起来像是金字塔，在顶端座舱盖上有一个小突起，其中安放着空中加油照明灯，在夜间空中加油作业中用于照亮机背上的受油口。

　　

　　F-117机身外形设计的唯一原则就是——减小雷达截面积，机身设计成菱形。一般的印象是F-117牺牲了气动性能。但是最近又传出F-117可作音速飞行的消息，看来这个黑色怪鸟的背后还有不为人知的秘密。

　　

　　F-117座舱盖呈打开状，边缘标记着飞行员的姓名军衔

　　

　　F-117座舱盖为整体式，镶有5块透明平板，其上都有金属镀膜，防止雷达波进入座舱内。座舱盖和各口盖边缘的锯齿可以将雷达波反射至同一方向。机头前方可以看到FLIR前视红外转塔。

　　

　　机腹下的一瞥，可以看到右侧的航行灯，作战时应该可以拆掉。左侧有个多角形突起，用以容纳主轮

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　美军Ｆ－１１７Ａ＂夜鹰＂隐形战斗机编队[资料图片]

　　月夜攻击！

　　——亲身经历黑色煞星F-117A夜鹰作战模拟

　　

　　美军Ｆ－１１７Ａ＂夜鹰＂隐形战斗机视觉效果[资料图片]

　　隐身接敌

　　荒凉的沙漠之中，空军基地寂寂无声，没有任何采取行动的迹象。对于基地里那帮昏昏欲国的直升机驾驶员来说，周围看上去是那么的安全。

　　他们错了！我正在接近他们。我驾驶的是一架F－117A型隐形战斗机，机上有标准装备——一对重两千磅激光制导的，“灵巧”（smart）炸弹。对方的防空雷达看不见我，但我却可以看见他们。对方的空军基地清晰地出现在仪表板正中央的绿色显示器上。实际上，我早就看见这个基地了，因为飞机上的红外线传感器能自动搜寻飞行方向前20英里之内的目标。

　　现在，为了使扫描范围更集中一些，能够更加清楚地看见对方的直升机，我按下了左边节流阀上的一个按钮。啊！甚至那些直升机静止不动的旋翼也看得清清楚楚。当飞机按照预先设置好的路线自动飞向目标时，我研究了一下当前的形势，开始决定下一步的行动。

　　如果按下节流阀上的第二个按钮，一个用于瞄准的十字交叉线就会出现在屏幕上。这个十字线的位置可以通过一根纵杆来控制，就像玩游戏时用的游戏杆一样。按下第三个按钮，一束激光就会朝十字线对准的方位射去。这束激光人眼是看不见的，对人体也没有危害。但是它对于“灵巧”（smart）炸弹的自导头部来说，无异于像是一座灯塔为它照亮了前进的道路。当制导系统提醒说已经进入攻击范围，如果我投放了致命的装备——“灵巧”炸弹，自动导引头就会控制可转动的炸弹尾翼，使炸弹飞向已经被激照射的目标。平静的空军基地会马上乱石横飞，飞机爆炸，陷入一片混乱之中。

　　这是空军第一次允许没有经过安全许可检查的人试乘一架F－117A的飞行模拟器，这种模拟器一共只有两架。我要求试乘这架高级飞机模拟器的请求经过了很长时间的复检，最后直到一位三星将军的同意，才得以批准。因为这架模拟器将放松模拟同F－117A的真实飞行情况结合了起来，所以整套系统都安置在一个对外界封锁的巨大地下室中，其中的绝大部分是高度保密的。

　　这种模拟器上一种极其还杂的设备。它完全复制了F－117A在行动中真实的情形和音效，从起飞时发动机发出的低沉吼叫到降落时打开减速伞所发出的重击声，完全取自真实飞行时的声音。我在飞机座舱里度过了三个小时，翱翔在内华达州的沙漠上，用F－117A独特的可旋转双路红外线搜寻系统来寻找计算机模拟的空军基地和坦克纵队。我试了一下空中加油，追踪一架在挡风玻璃上可以看见的KC－135型飞机，还作了几次降落，发现如果降落得极其糟糕，挡风玻璃就会变为一片红色（血），同时还有电喇叭进拟的爆裂声。

　　主动攻击的武器系统是禁止使用的。但是当把这次飞行经历同过去的来访、新闻报道以及在海湾战争中飞机拍摄到的录像联系到一起的时候，我对这套设备如何工作和操纵有了一个比较清晰的认识。最重要的是，我发现这种隐形战斗机不仅具有逃脱敌方雷达追踪的能力，而且在完善自身高度保密的其他功能方面有更多的花招。

　　这种飞机是1989年美国入侵巴拿马的时侯首次露面的，当时它并没给人们留下很深的印象，甚至有两架F－117A没有命中目标。但是它在“沙漠风暴”行动中的出色表现消除了人们对这种黑色飞机的疑虑，F－117A确实具有在黑暗中攻击目标的能力。对于想派只携带非自动攻击系统的战斗机进攻有无数的防空导弹拱卫的巴格达市中心的指挥官来说，F－117A是他们唯一的选择。这些飞机每天晚上轰炸完目标之后离去，从来没遇到过任何危险，还带回来大量令人震惊的图片。在这些图片上，可以清晰地看见导弹发射架中飞出的导弹。

　　设备精密

　　这种三角形的飞机大获成功，从而把人们的注意力吸引到它逃脱雷达追踪的特点上，但是通过这次模拟飞行，我相信正是同时具有其它的一些功能，F－117A才获得这种致命的攻击性：

　　F－117A可以自动飞向目标，然后返回，一些非常复杂的转弯和变换高度的动作，它都可以圆满完成。有一个自动节流阀可以精确控制指挥官确定的攻击时间。海湾战争中，在穿起巴格达繁华街区的上空时，F－117A的飞行员正是依靠这样辆确的计时，才避免互相碰撞。

　　由于无需考虑对方雷达的追踪和飞行中的琐事，飞行员可以把精力集中到敏锐的红外监视议上。没有任何外界的干扰，他可以仔细的选择一个目标，瞄准，攻击。

　　F－117A飞行起来极其稳定——轰炸机对这一点要求非常苛刻。尽管它的外壳不像是依据空气动力学设计的，而更像晶体生长实验得到的产物。

　　F－117A从诞生到现在，已经有十年了，而且还在不断成长。有一些新装备，比如，我看到的全真彩色显示器就已经装备到刚生产的操纵系统上。

　　这次模拟飞行是由航空系统中心安排的，中心位于俄亥俄州北顿市的怀特——彼得逊空军基地，中心的主要任务是对F－117A作不断改进。一位名叫卡里·克莱格勒的工程负责监督我的参观，他从事F－117A的培训系统程序设计已经八年了。

　　位于本汉姆顿用计算机控制的模拟器可以对新设备或升级后的设备在安装上飞机之前进行检查。克莱格勒介绍说，模拟器可以帮助人们找出影响飞机作战性能的设计缺陷。另一套模拟器位于F－117A的大本营——新墨西哥州的霍罗曼空军基地，是用来进行攻击型训练的。由于这架模拟器经常用于培训飞行员，所以禁止参观。

　　一名叫乔治·鲁道夫（GeorgeZielsdorff）的怀特——彼得逊空军基地的战斗分队指挥官保证我会在刚检查完毕的模拟器上获得F－117A非常真实的感受。他说：“你将要看到的是我们下一代的机型，这种飞机（F－117A）从1986年开始发展，现在我们的机群里已经有一半是这种飞机了。

　　由于采用了先进的航空电子系统，F－117A的攻击力有了很大的提高。尽管它著名的隐形功能主要是为了战斗的需要而发展起来的，但是只要能减少费用和工程上的冒险，飞机的设计者仍然采用了很多现成的技术。比如说，F－117A最初的惯性导航装置就是从B－52型重型轰炸机上借鉴而来的。乔治·鲁道夫说最新的带卫星接收器的导航装置已经安装到了F－117A上，而且红外反扫描系统也正在改进。

　　我没有幻想看到处于高度保密状态之中的设备，这些机密是由一项敏感的协议保证其安全性的。在我参观之前，克莱格勒就提醒我说许多参与这个项目的工人对这个协议有一种复杂情绪，尽管他们已经习惯于保护机密。他说：“相信我的话，那里有很多人都神经质。”

　　按钮、声音和图像

　　和其他现代的军用、商用喷气式飞机一样，F－117A是高度自动化的。绝大多数与飞行有关的信息都可在一对多功能显示器的彩色屏上出现。显示屏周围的按钮提供了广泛得令人难以置信的信息，包括被侦察地区的动态图像。在一次示范性的飞行中，我看到了一张非常敏感地区的彩色图片——拉西摩山。

　　一些飞行模拟器经常安装在千斤顶上以产生类似于真实的运动。然而没有一架F－117A的模拟器是可以移动的，原因很简单，静止的机械不可能再现飞行员在战斗中所经历的闪电一般的速度和突然拐弯时的巨大离心力。尽管这样，模拟器的视觉和听觉效果还是相当棒的。在等待起飞时，我移动一个节流阀，发动机怠速的吼声就渐遂平静了下来；当我把节流阀开大，发动机的噪声也越来越大；当我应用制动系统时，挡风玻璃前的景物就开始晃个不停，好象飞机在前起落架上摇摆似的。

　　我右边的多功能显示器上出现的字样建议当飞机速度达到150－160节（173－184英里／小时）时，拉起操纵杆使飞机起飞，但是克莱格勒指示等到速度达到180节（207英里／小时）时再起飞。早在参观之前，克莱格勒就告试他会防止我在模拟过程中知道F－117A的一些限制。

　　飞机在达到时速180节时，非常轻松地飞起来了。我升起起落架让飞机上升到1.5万英尺的高度，于是梦幻般的旅程就开始了。

　　视觉效果

　　按照克莱勒的指示，我开始用数据输入板上矩形液晶显示屏周围的方形按钮输入指定的飞行高度和速度，还有这次攻击计划中飞行路线上参考点的数目。接着我按下了操纵杆上的一个按钮。飞机突然一下急拐，朝我选定的参考点飞去。飞行高度没有变化，可以感觉到我左边的自动节流间不停地前后移动保持我选择的飞行速度。接下去的半个小时，我练习了一下高度、速度和方向的变换，这些只需要按一下按钮就可以了。只要我想让飞按照预定的飞行路线飞行，我完全可以舒舒服服地靠在椅子上读小说。

　　正是由于飞机自动飞行特性，使人有工夫摆弄红外线接收侦察系统，即IRADS。F－117A用红外线传感器在黑暗中探测地面所发出的热信号。但是它为逃避雷达追踪的设计使放置红外线接收侦察系统的传感器得很棘手。这些传感器装在可旋转的平台上，就可以探测四面八方的信号了。但是F－117A上的每一座平台都必须“嵌”在飞机内部，飞机表面不能有任何突起，以防止敌方雷达接收到飞机反射的雷达波。如果装在飞机头部，传感器就不能接收飞机下方的信号；如果置于飞机中部，又会接收不到飞机上方的信号。

　　因此，F－117A的设计者用了两个传感器——一个在头部，就在机舱的正前方，另一个在中部。它们在用具有吸收雷达波能力的材料制成的屏蔽器的后面。有一套单独的装置控制这两座平台的运动，它们反馈的图像在显示屏上天衣无缝的接合在一起。我从来不知道我看到的图像是通过哪个传感器反馈回来的，这样倒也好——对于忙碌的飞行员来说，意味着可以更加集中精力。

　　我不能激活激光制导装置（为炸弹设置）和投掷假想的炸弹。这些装备是保密的，克莱格勒的一部分工作就是防止我发现F－117A中的秘密。在我参观的前一天，他就已经在指导中心对计算机下了一些指令以限制我接触的范围。当我进入模拟机舱之后，克莱格勒就坐在我左边，不停地提醒我不要动某些键，比如说数据输入板上一个标着“ATK”的按钮——即“攻击”。

　　尽管有严密的安全防范措施，这种飞机的一些功能是显而易见的。比如说克莱格勒要求保密的F－117A机舱内部带有IRADS显示屏的照片，现在已经公开了。在图片的左边可以看到一个漏斗状的记号，代表由两个红外线传感器探测到的地形和每时每刻这个地区需要集中探测的点。这样的信息可以帮助飞行员在夜间飞行的时候看得再清楚楚。

　　当我用前视传感器对地面进行扫描时，一幅移动的地图出现在右边的多功能显示屏上，显示出飞行前方的一块矩形区域。把地图显示的范围设在80公里时，我就可以估计到传感器正在搜寻32公里以内的目标。我不知道模拟的可视范围有多大，不过看上去是没有极限的。

　　学会降落

　　现在飞机还处于自动驾驶的状态，F－117A正在返回基地的途中，它依靠仪表的指引平缓地向跑道飞去。克莱格勒介绍说这种飞机可以自行降落，但是他并没有向我演示，而是在飞行高度为200英尺时让我改为人工降落。

　　飞机逼近跑道时的速度是170节（313.6公里／小时）——比我以前坐过的塞斯纳的极限速度还要快。由于不能看见飞机两侧的景象，很难判断飞机距离跑道的高度，我推开节流阀想再作一次飞行，但是为了节省时间，克莱格勒中断了这次飞行模拟，而让我进行一次降落。我又一次起动了发动机，飞机又飞离了地面。

　　已经决定降落了，我在1万英尺长的跑道中间时才推动控制杆打开减速伞。克莱格勒放下了F－117A的尾钩，以便于在跑道的尽头勾住用于紧急制动的钢缆。对此我没有报怨。

　　飞机模拟实际上是为F－117A飞行员的第一次单人驾驶而准备的。每一次飞行都是单独一人驾驶，没有在教练指导下的练习。

　　保持正确航向

　　驾驶员面对的不仅仅是敌人武群的致命威胁，方位迷失也是一个杀手。在快速机动的混战中或者是当敌人导弹攻击的时候，飞行员有时确实不知该往哪飞，这种情况在夜间作战时变得特别危险，因为这时陆地和天空合并为一块无法分辨的黑幕。至少有一位在夜间训练时坠毁的F－117A飞行员是因为这个原因丧生的。

　　F－117A现在配备了一套独特的救生系统：一个紧急按钮，可让飞行员在紧急关头将控制权移交给飞机。这个名叫飞行员可控制自动驾驶恢复系统的键就是自动节流阀，它可以使飞机在需要恢复失速或其他紧急情况时自动调整行进方向。

　　我在F－117飞行模拟器中体验过这套系统，在巡航时，我推动控制杆直到飞机进入俯冲状态，然后按下杆上的按钮。飞机马上旋转至垂直向上的状态，计算机屏幕上也预报出了我想要恢复的飞行高度。

　　这套系统还为F－117A的空速指示计、气压高度计和惯性导航系统测量空气流速、海拔高度和飞行姿态。但是它不能探测飞机距地面的高度。负责模拟器的工程师卡里·克莱格勒说：“飞行员必须要看一下预测的恢复高度，然后判断高度是否足够。如果他这样做了，他就可能安静下来不出汗了。否则，他最好还是离开这里。”

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